最新數(shù)據(jù)顯示，2025/03/25 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1642 點，創(chuàng)3天最低，較前值跌0.61%，創(chuàng)4天最大跌幅，其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1423 點，較前值漲2.45%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報2630 點，跌2.23%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1015 點，漲0.20%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（用于監(jiān)測運輸干散貨商品的船舶運費）周二小幅下跌，因為海岬型船運費下跌的壓力超過了小型船舶運費的漲幅。

衡量好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)下跌10點，至1,642點，跌幅0.6%。

海岬型船運價指數(shù)下跌60點，至2,630點，跌幅2.2%，創(chuàng)下3月11日以來的最低水平。

海岬型船舶通常運輸15萬噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均日收益下降501美元，至21,810美元。

鐵礦石期貨上漲，受煉鋼原料需求增加的推動。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲34點，至1,423點，漲幅2.5%，達到五個多月以來的最低水平。

巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤或谷物，平均日收益上漲299美元，至12,803美元。

在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)上漲2點，至1,015點。

另一方面，業(yè)內(nèi)高管周一在美國貿(mào)易代表聽證會上表示，總統(tǒng)特朗普振興美國造船業(yè)的計劃可能會適得其反，因為該計劃依賴于對與中國相關(guān)的船只征收的擬議費用，而這將損害國內(nèi)船舶運營商、海港、出口商和就業(yè)。