最新數(shù)據(jù)顯示，2025年7月28日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 2226 點，創(chuàng)3天最低，環(huán)比(較前值)跌1.37%，創(chuàng)2025年7月21日以來最大跌幅，且為連續(xù)第2天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長8次，負增長3次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1798 點，較前值跌2.18%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報3774 點，跌1.44%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1289 點，跌0.39%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所衡量干散貨船舶運費的主要海運指數(shù)周一下跌，所有船舶類別均出現(xiàn)虧損。

追蹤好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)下跌31點，至2,226點，跌幅1.4%。

海岬型船運價指數(shù)下跌55點，至3,774點，跌幅1.4%。

海岬型船舶.BATCA通常運輸150,000噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均每日收益下降460美元至31,296美元。

周一，主要煉鋼原料鐵礦石價格也出現(xiàn)下跌，投資者等待中國即將召開的高層政治局會議以及世界兩大經(jīng)濟體之間新一輪貿(mào)易談判的明確信號。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌40點，至1,798點，跌幅2.2%，為7月10日以來的最低水平。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，其日平均收益下降360美元，至16,180美元。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)下跌5點，至1,289點，跌幅0.4%。

杰富瑞分析師在一份報告中表示：“我們認為，美國與歐盟和日本等主要合作伙伴之間最近達成的貿(mào)易協(xié)定是一大利好，因為它們消除了貿(mào)易不確定性，并促進了貿(mào)易量的增加?！?br>
美國周日與歐盟達成框架貿(mào)易協(xié)議，對大多數(shù)歐盟商品征收15%的進口關(guān)稅（僅為威脅稅率的一半），避免了這兩個占全球貿(mào)易額近三分之一的盟友之間爆發(fā)更大規(guī)模的貿(mào)易戰(zhàn)。