最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月28日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1403 點，創(chuàng)2025年4月4日以來新高水平，環(huán)比(較前值)漲2.18%，創(chuàng)2025年4月24日以來最大漲幅，且為連續(xù)第6天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長8次，負增長2次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1395 點，較前值漲0.22%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報1980 點，漲4.82%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報975 點，跌0.20%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



由于大型船舶運價上漲，波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)周一上漲至三周多以來的最高點。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)上漲30點，至1,403點。

海岬型船運價指數(shù)上漲91點，至1,980點，漲幅4.8%，為4月7日以來的最高水平。

海岬型船舶通常運輸15萬噸鐵礦石和煤炭等貨物，其平均每日收益增加了753美元，達到16,420美元。

Intermodal研究部負責人YiannisParganas表示，貿(mào)易商正試圖利用美國貿(mào)易代表提出的港口費用關稅實施前的180天開放窗口來確保一些利潤并利用無關稅局面，增加貿(mào)易活動。

美國貿(mào)易代表機構4月17日表示，前180天免收港口費，之后將根據(jù)每次航行或港口輪換征收稅費，并實施其他優(yōu)惠措施。

與此同時，鐵礦石期貨價格下跌，受中國可能削減粗鋼產(chǎn)量的拖累，盡管鋼鐵原料需求持續(xù)增長限制了跌幅。

巴拿馬型船運價指數(shù)連續(xù)第九個交易日上漲，上漲3點，至1,395點。

巴拿馬型船舶通常運載6萬至7萬噸煤炭或谷物，平均日收益上漲27美元，至12,555美元。

帕爾加納斯就其長期前景表示：“我們可能會看到經(jīng)濟活動放緩，尤其是在美國和中國未能達成積極協(xié)議的情況下。然而，存在很大的不確定性……供需之間將出現(xiàn)失衡，這將給利率帶來下行壓力?！?br>在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)下跌2點，至975點。