美國對進(jìn)口汽車及零部件加征25%關(guān)稅的政策于4月3日正式生效，猶如一場"寒風(fēng)"席卷整個汽車產(chǎn)業(yè)。這項涉及乘用車、輕型卡車及關(guān)鍵零部件的關(guān)稅措施，正在引發(fā)從制造商到消費者的全產(chǎn)業(yè)鏈震蕩，短期銷量激增的表象下，隱藏著行業(yè)深層次的生存危機(jī)。



車企巨頭的"關(guān)稅之痛"

國際汽車巨頭首當(dāng)其沖，斯泰蘭蒂斯集團(tuán)預(yù)計將面臨70億美元關(guān)稅重壓，導(dǎo)致2025年盈利驟降75%。福特汽車CEO吉姆·法利在致員工信中坦言，關(guān)稅沖擊將貫穿產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)。值得注意的是，包括瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等高端品牌在內(nèi)的多款車型，其生產(chǎn)基地主要分布在加拿大和墨西哥，這些"近岸生產(chǎn)"模式正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

消費市場的"末日狂歡"

關(guān)稅生效前出現(xiàn)戲劇性一幕：美國消費者瘋狂搶購導(dǎo)致車市短期火爆。數(shù)據(jù)顯示，福特3月銷量增長10%，現(xiàn)代增長13%，通用第一季度銷量激增17%。但這波"末日狂歡"難以持續(xù)，安德森咨詢公司預(yù)測，未來每輛車將漲價4000-10000美元，購車優(yōu)惠取消，低端車型可能退出市場。

行業(yè)未來的"生存危機(jī)"

考克斯汽車咨詢公司已將2025年美國汽車銷量預(yù)期下調(diào)4.3%至1560萬輛。密歇根州汽車協(xié)會正緊急呼吁政府重新考慮對加墨產(chǎn)汽車的征稅政策。更嚴(yán)峻的是，由于零部件關(guān)稅的連鎖反應(yīng)，即便美國本土生產(chǎn)的汽車也難以逃脫漲價命運，整個行業(yè)正面臨"成本飆升-需求萎縮"的惡性循環(huán)。

總結(jié)

這場關(guān)稅風(fēng)暴正在改寫美國汽車行業(yè)的游戲規(guī)則。短期搶購潮掩蓋不了長期需求受挫的危機(jī)，從豪華品牌到經(jīng)濟(jì)車型，從進(jìn)口車到本土制造，整個產(chǎn)業(yè)生態(tài)都面臨重構(gòu)。當(dāng)"關(guān)稅寒冬"真正來臨之時，沒有哪個市場參與者能夠獨善其身，這場政策實驗的最終代價，或?qū)⒂扇w美國消費者共同承擔(dān)。