最新數(shù)據(jù)顯示，2025年7月24日波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報2258點，創(chuàng)2024年3月20日以來新高水平，環(huán)比(較前值)漲6.51%，創(chuàng)2025年7月14日以來最大漲幅，且為連續(xù)第3天上漲(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長10次，負(fù)增長1次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1882點，較前值跌1.21%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報3790點，漲13.51%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報1298點，跌1.14%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



周四，波羅的海交易所主要海運運費指數(shù)連續(xù)第三個交易日上漲，受好望角型船運費上漲的推動。

追蹤好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)上漲138點，至2,258點，漲幅6.5%，為2024年3月以來的最高水平。

海岬型船運價指數(shù)攀升至一年來的最高點，上漲451點，至3,790點，漲幅13.5%。

海岬型船舶通常運輸150,000噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均每日收益增加3,741美元，至31,429美元。

波羅的海國際航運公會(BIMCO)航運分析經(jīng)理Filipe Gouveia在周三的一份報告中表示：“我們預(yù)測，今年和2026年散貨船交付量將逐步增加，達(dá)到4120萬載重噸(DWT)，創(chuàng)六年來新高?！?br>
“2023年和2024年散貨船新造船合同強勁，在此期間訂購的幾艘船舶預(yù)計將在今年和明年交付。”

大連鐵礦石期貨價格收盤走低，受頂級礦商淡水河谷和福蒂斯丘增加供應(yīng)以及中國鋼廠鋼鐵庫存增加的壓力。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌23點，至1,882點，跌幅1.2%。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，其日平均收益下降202美元，至16,940美元。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)下跌15點，至1,298點，跌幅1.1%。