最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月15日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1305 點，創(chuàng)5天最高，環(huán)比(較前值)漲3.00%，創(chuàng)2025年4月24日以來最大漲幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長4次，負增長7次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1287 點，較前值跌0.62%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報1771 點，漲7.46%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報975 點，跌0.20%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（用于衡量運輸干散貨商品的船舶運費）周四升至一周多以來的最高點，原因是好望角型船舶運費上漲。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)上漲38點，至1,305點，漲幅3%，為5月8日以來的最高水平。

海岬型船運價指數(shù)上漲123點，至1,771點，漲幅7.46%。

海岬型船舶通常運輸15萬噸鐵礦石和煤炭等貨物，其日平均收益上漲1,021美元，至14,691美元。

多式聯(lián)運研究部負責(zé)人Yiannis Parganas表示，好望角型船的運價受到“幾內(nèi)亞向中國出口新鋁土礦，因中國對鋁生產(chǎn)的需求增加”的推動。

鐵礦石期貨價格維持在五周高點附近，受中美貿(mào)易休戰(zhàn)帶來的需求前景改善提振，但中國信貸數(shù)據(jù)疲軟限制了漲幅。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌8點，至1,287點，跌幅0.6%，為4月17日以來的最低水平。

巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，其日平均收益下跌69美元，至11,585美元。

在小型船舶中，超靈便型船運價指數(shù)下跌2點，至975點。