最新數(shù)據(jù)顯示，2025年5月8日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1316 點，創(chuàng)2025年4月23日以來新低水平，環(huán)比(較前值)跌4.22%，創(chuàng)2025年4月9日以來最大跌幅，且為連續(xù)第3天下跌(含0增長)。綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長6次，負增長5次，零增長是0次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1363 點，較前值漲0.07%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報1752 點，跌9.46%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報968 點，漲0.73%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)（用于衡量運輸干散貨商品的船舶運費）周四跌至兩周多以來的最低點，原因是好望角型船市場運費疲軟。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)下跌58點，至1,316點，跌幅4.2%，為4月23日以來的最低水平。

海岬型船運價指數(shù)下跌183點，至1,752點，跌幅9.46%，也創(chuàng)下兩周多以來的最低水平。

海岬型船舶通常運輸150,000噸鐵礦石和煤炭等貨物）的平均每日收益減少了1,518美元，至14,532美元。

鐵礦石價格周四下跌，因交易商權(quán)衡了需求疲軟的前景，以及最大鋼鐵消費國中國可能再次削減粗鋼產(chǎn)量的預(yù)期。

巴拿馬型船運價指數(shù)上漲1點，至1,363點。

巴拿馬型船舶通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收益上漲12美元，至12,269美元。

與此同時，航運集團馬士基周四表示，由于中美之間爆發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，4月份美國和中國之間的集裝箱吞吐量暴跌30%-40%，并警告稱，曠日持久的爭端可能會導(dǎo)致今年全球集裝箱吞吐量萎縮。

該公司補充稱，目前預(yù)計今年全球集裝箱吞吐量將在下降1%至增長4%之間，而年初預(yù)計的增長率為4%。

在小型船舶中，超靈便型船舶指數(shù)上漲7點，至968點。