最新數(shù)據(jù)顯示，2025年4月29日 波羅的海干散貨指數(shù)(BDI)報 1398 點，環(huán)比(較前值)跌0.36%，創(chuàng)2025年4月16日以來最大跌幅，綜合短期表格來看，最近11個BDI數(shù)據(jù)增長情況是：正增長7次，負增長3次，零增長是1次。其中，巴拿馬型運費指數(shù)(BPI)報1389 點，較前值跌0.43%，海岬型運費指數(shù)(BCI)報1978 點，跌0.10%，超靈便型船運價指數(shù)(BSI)報967 點，跌0.82%。波羅的海干散貨指數(shù)+三大分項的最新720天走勢圖、十年走勢圖等詳見匯通財經(jīng)特制圖表。



由于所有船舶類型價格下跌，波羅的海交易所干散貨海運指數(shù)周二下滑，結(jié)束了連續(xù)六個交易日的上漲。

監(jiān)測好望角型船、巴拿馬型船和超靈便型船運費的主要指數(shù)下跌5點，至1,398點。

海岬型船運價指數(shù)下跌2點，至1,978點。

海岬型船舶通常運輸150,000噸貨物，例如鐵礦石和煤炭，其平均每日收益下降12美元至16,408美元。

大連鐵礦石期貨小幅走高，受最大消費國中國近期需求支撐。

巴拿馬型船運價指數(shù)下跌6點，至1,389點。

巴拿馬型船通常運載60,000-70,000噸煤炭或谷物，平均每日收益下跌51美元，至12,504美元。

“我們預計，今年干散貨市場的供需平衡將比2024年更弱。預計鐵礦石和煤炭的需求將保持疲軟，而美國提高關(guān)稅后，小宗散貨的前景也惡化了，”BIMCO航運分析經(jīng)理Filipe Gouveia表示。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普于4月2日宣布對部分行業(yè)征收全面關(guān)稅，隨后又宣布暫停征收90天，至7月8日結(jié)束。交易員們正在等待美國政府與各國進行談判。

在小型船舶中，超靈便型船舶運價指數(shù).BSIS下跌8點，至967點。